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三菱将对第四代帕杰罗进行小幅升级并于日本公布帕杰罗终极版《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:05:13 阅读: 来源:注塑机厂家

2019-04-29 16:39:16来源:环球网

据美国汽车新闻网站4月26日报道,三菱汽车近日宣布对第四代帕杰罗进行小幅升级,并在日本市场公布一款帕杰罗终极版(Final Edition)。

据悉,帕杰罗终极版限量700辆。该车内部采用7.0英寸显示屏,真皮座椅,并配置了车顶行李架和其他设计。这款车仅提供一个动力系统,即搭载3.2升柴油发动机,动力达190马力,峰值扭矩325磅英尺(约440.6牛米),匹配五速自动变速箱,采用四驱系统。

第一代帕杰罗于1982年开始在日本发售。第二代帕杰罗于20世纪90年代推出,其在日本发售后的一个月内,一直是销量最高的车型。但目前,每年仅能售出几百辆。第三代帕杰罗在美国市场的版本(即Montero),已于2006年停产。

虽然帕杰罗将退出日本市场,但这并不表示帕杰罗将完全退出历史舞台。三菱计划在今年8月停止在日本市场销售帕杰罗,但其他市场不受影响。不过,由于如今的排放标准越来越严格,这一车型的命运还是未知数。未来帕杰罗可能会和日产新款Armada使用一个平台。

三菱寻求日产帮助

北京时间4月29日消息,据国外媒体报道,三菱在美国市场举步维艰,该品牌在美国市场的产品阵容及其薄弱,仅有欧蓝德(Outlander)、Eclipse Cross跨界车和Mirage紧凑型轿车这三款车型。然而对消费者日益倾向SUV的美国市场来说,这样的产品阵容显然还不够,而这也正是三菱未能在美国打开市场的原因之一,该公司需要增加一款皮卡以迎合消费者的需求。

实际上,三菱并非没有皮卡车型。该公司早在四十多年前曾推出一款紧凑型Triton,在当时与丰田海拉克斯开启了日系紧凑型皮卡的开端。三菱Triton在其他市场表现可观,但由于这款车型不是在本土生产,势必与美国“鸡肉税”产生冲突,因此把Triton进口到美国市场从经济的角度来看并不可行,然而在尺寸更大、售价不断提升的皮卡市场,这是一款相当有竞争力的车型。

三菱作为一家日本的老牌汽车制造商,最近几年的境况与曾经陷入困境的日产不相上下。该公司不仅在上世纪90年代末日本泡沫经济期间受到重创,随后又被爆出隐瞒汽车质量问题,并在大众排放门事件不久后被曝光存在油耗作弊问题,被迫先后关闭在北美、欧洲和亚洲的工厂。每况愈下的三菱与日产早在2013年曾合作推出一款轿车三菱Dignity,这是一款基于英菲尼迪M系列所打造的车型,除了车标外,几乎与英菲尼迪M系列没有区别。三菱随后在2016年加入雷诺-日产联盟,考虑到该公司与联盟伙伴的合作,三菱或许能够借鉴日产下一代Frontier底盘以支持其下一代Triton。当前有传言称下一代Frontier底盘仍然适用于框架车身结构,除日产两款皮卡外,雷诺Alaskan和梅赛德斯-奔驰X级据称也将采用该底盘。

目前还没有消息证实这一传言,但三菱迫切需要一款能够拓展美市场的车型。自2009年利用道奇达科塔(Dakota)平台推出Raider以来,三菱一直未能在热衷于追逐皮卡的美国市场推出一款这样的车型。

据悉,日产正准备推出2021年型Frontier。根据Carscoops网站报道,这款车型将搭载新型300马力V6发动机,有可能配置7速自动变速箱。Frontier当前搭载的是5速变速箱。此外,2021年型Frontier还有可能一个推出四缸入门级版本。

假如三菱能够利用日产平台重塑Raider,或将有利于该公司在美国市场重回正轨。如同购买二手房一样,三菱的框架很好,但它需要进行彻底的改造才能恢复到现代标准。

关于三菱:

三菱集团(Mitsubishi Group)是一家经营钢铁、电气、汽车等的合资企业,成立时间为1870年,总部地点为日本。

1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。1989年,在伦敦和巴黎的证券交易所上市。2016年3月5日,三菱生产的部分柴油车型在道路测试中被发现排放严重超标。

2018年12月18日,三菱入选2018年度(第十五届)《世界品牌500强》排行榜,排名第384。

发展历程

1870年,由土佐省政府建立的一家小型船务和贸易公司“九十九商会”选用了一面有三个菱形的旗帜作为它的船队的标志。三年后,这家公司的名称改为“三菱商会”以符合这个显眼的标记。

1893年,由于《贸易法》的修订,三菱株式会社(“三菱股份有限公司”)于此成立。它着手在广泛的领域内树立信誉,这些领域包括造船、钢铁、银行、采矿、保险和贸易等。1918年,三菱株式会社的贸易部重新改组,成为独立的“三菱商事会社”(三菱贸易公司)。

从1918年到1945年三菱商事会社随着日本日益繁荣的国际贸易,使它的业务多样化。在此期间,这个不断发展的企业变成了“三菱精神”的摇篮,这种精神态度反映在三条原则上:“企业对社会负有责任”、“诚实”和“以贸易促进国际间的沟通”,这个宗旨直到今日还继续是三菱商事制定方针的依据。

第二次世界大战结束后,三菱商事会社把它的业务分散给100多个独立的企业,后来,经过数次合并终于在1954年,成立了三菱商事——综合商社,也就是今天三菱商事的前身。

三菱商事除了对日本快速的工业经济成长作出贡献以外,还扩大了它的国际业务,积极从事海外投资。1989年,以前只在东京证券交易所交易的股票,开始在伦敦和巴黎的证券交易所上市。

三菱商事是日本最大的综合贸易公司(亦即“综合商社”),经营从茶叶到电讯器材等种类繁多的货物和服务。除了贸易之外,也筹创、促进、协调各种全球规模的计划及企业机构。三菱商事扮演催化剂的角色,把技能集中于销售、信息、金融、投资及组织等方面,以确保其在全世界的伙伴们取得事业上的成功。三菱信奉:“无论我们如何改变角色或功能,都将致力于建造一个更美好的世界。”

三菱集团内的各公司均为资产独立、经营独立的企业,其大部分都是在东京证券交易所公开上市的公司。每个公司均自主管理,各有其自己的公司策略目标、方针及业务计划。虽然这些公司有共同的名称和渊源,且有时候在某些方面进行合作,但是全球经济急速变化的现象,往往使各公司相互竞争——直接地或间接地通过其他竞争对手。

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